Chillon Viaducts

Des études structurelles sur la capacité portante du pont ont montré que le principal mode de défaillance à l'état limite ultime (ULS) est le poinçonnage des charges de roue de camions lourds à travers la dalle de tablier de 18 cm d'épaisseur, bien que les exigences de sécurité structurelle puissent actuellement être satisfaites. Des investigations plus poussées ont révélé que le béton est sujet à la réaction des agrégats alcalins (AAR) en raison de sa proximité avec le lac Léman. Ces évaluations conduisent à la conclusion que la dalle du tablier devrait s'attendre à une réduction significative de la résistance du béton à l'avenir, avec une réduction associée de la résistance au cisaillement par poinçonnage. Le remplacement de l'étanchéité des dalles de tablier étant prévu pour 2014-2015, sa combinaison avec une intervention de renforcement a été étudiée. Plusieurs options ont été étudiées mais aucune ne répondait à toutes les contraintes de la structure : le revêtement de béton conventionnel était trop épais avec une durabilité moindre, la structure métallique était difficile à installer en raison de l'espace de travail confiné d'une poutre-caisson et n'offrait pas de bouclier contre les menaces environnementales.

L'étude finale a décidée de consolider le viaduc en ajoutant, sur les surfaces supérieures préalablement hydrojetées, des dalles de tablier, une couche mince de 40 à 50 mm de Ductal® renforcée par des barres d'acier, sur la surface supérieure de la dalle de pont.

Ce projet est l'un des plus gros projets de revêtement au monde actuellement, avec des quantités industrielles de Ductal® coulées par jour (jusqu'à 80 m3), sur plusieurs semaines (6 en 2014 et 5 en 2015) pour renforcer un viaduc autoroutier jumeau long de 2,1 km sur dalle de tablier de 53000 m². Des méthodes d'exécution exceptionnelles développées pour ce projet ont démontré l'efficacité de la solution de renforcement en BFUP renforcé. La force de la formule Ductal® a réduit les risques pendant la construction, en particulier grâce à la maniabilité du BFUP même en température estivale. La combinaison de Ductal® avec des barres d'armature offre un moyen efficace de produire des membranes de traction UHPC renforcées très durables pour renforcer les structures existantes.