Autant d’enjeux qui impliquaient le déploiement d’innovations permettant de lui redonner son opérabilité notamment dans des délais extrêmement courts. Ou quand le BFUP s’affirme comme le partenaire de choix pour favoriser l’émergence de la solution la plus adaptée.
Pont routier urbain situé dans l’Ouest londonien, le Hammersmith Flyover est l’un des premiers ouvrages préfabriqué en béton précontraint construit pour relier le centre de Londres à l'aéroport d'Heathrow et à l'ouest de l'Angleterre. Avec ses 16 travées et ses 626 m de long (863 m avec ses deux rampes), le pont permet le passage de la voie rapide A4 au-dessus du carrefour giratoire de Hammersmith.
Un pont sous haute surveillance
Achevé en 1961, l’autopont présente une structure qui, novatrice à son époque, a subi les outrages du temps et notamment ceux liés aux infiltrations d’eau. Les inspections effectuées par la Highways Agency dès le début des années 2000 révélaient la corrosion des câbles de post-tension maintenant la structure en béton préfabriqué. Transport for London, (TfL) décide de mettre en place pour cet ouvrage l’un des plus grands programmes de surveillance structurelle en Europe avec plus de 400 capteurs acoustiques installés. Cette surveillance indique rapidement une fréquence beaucoup plus élevée de rupture de brins que sur d'autres programmes du même type au Royaume-Uni. Une nouvelle inspection fin 2011 confirme la détérioration de l’ouvrage et entraine sa fermeture en urgence, le temps d’effectuer une première phase de travaux pour l’ouverture des JO prévue 6 mois après. La deuxième étant programmée à partir de 2013.
