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Gare de l’aéroport de Zurich

Les quatre voies de la gare souterraine de l'aéroport de Zurich ont été rénovées et abaissées sans interruption de la circulation.

Description

Entre octobre 2019 et mars 2020, les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) ont entrepris la rénovation des quatre voies de la gare de l'aéroport de Zurich. L'un des principaux objectifs du projet était d'abaisser les voies pour rendre les trains accessibles aux utilisateurs en fauteuils roulants sans avoir à modifier la structure du tunnel. Pour cela, il était nécessaire de remplacer les traverses en béton des voies, qui montraient notamment des signes de détérioration après 40 ans d'exploitation.

Optimisation

Grâce à sa haute résistance à la traction et à la compression ainsi qu'à sa grande durabilité, Ductal® Overlay permet une utilisation économique en matériau. Seules de petites quantités sont nécessaires pour produire des éléments de construction très robustes et durables. Par exemple, il a été possible de réduire la hauteur des nouvelles traverses de 4 à 5 cm et de réaliser des points d'appui dans ces zones de seulement 10 à 15 cm de hauteur.

Mise en œuvre

L'exploitation de la station s'est poursuivie pendant toute la phase de construction. En raison de la courte période de fermeture (quatre semaines par piste), le consortium ARGE FF Flughafen (Walo Bertschinger AG, C. Vanoli AG et Carlo Vanoli AG) a travaillé en trois équipes sous la direction de Walo Bertschinger AG. La livraison des matériaux n'a pu être effectuée que par voie ferrée pendant les quatre heures de fermeture nocturne. Le chantier n'étant pas accessible aux camions, la production de béton était un véritable défi. Walo a organisé une production locale de BFUP en bout de piste et a conçu un wagon dédié autonome pour livrer la solution directement.

Challenge

La logistique était l'un des plus grands défis de ce projet. Tous les mouvements de matériaux devaient être planifiés avec précision et à l'avance. En raison de l'espace limité disponible, il n'a pas été possible de stocker de grandes réserves sur le chantier. La coopération entre Walo et Holcim dans cette phase a été très constructive.

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Découvrez nos projets

IA 163 Floyd River Bridge

En partenariat avec l'Iowa State University et l'Iowa State DOT, et avec la participation des comtés de Wapello et de Buchana dans l'Iowa, ce projet a été le premier à mettre en œuvre une application de superposition de BFUP Ductal® à l'aide d'un système automatisé apporté par Walo d'Europe.

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Le pont Commodore Barry enjambe la rivière Delaware de Chester PA à Bridgeport NJ. Construit à l'origine en 1969, il fut nommé d'après le héros de guerre révolutionnaire de Philadelphie John Barry. Ce pont est un pont en treillis en porte-à-faux, structure couramment construite à cette époque.

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En 1951, le Pont du Delaware Memorial ouvrait à la circulation, permettant aux usagers de traverser sur la rivière Delaware sur la route du pont suspendu de 1 112 m.

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Viaduc Chillon

Les Viaducs de Chillon ont été renforcés grâce à la solution Ductal® Overlay. En raison de ses caractéristiques mécaniques et ses propriétés de durabilité, Ductal® était le seul matériau capable d'assurer une rénovation efficace préservant la capacité portante du pont, un coût de maintenance moindre et une remise en service rapide de cet axe important du réseau autoroutier suisse.

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