Chillon Viaducts

 

Les Viaducs de Chillon ont été renforcés grâce à la solution Ductal® Overlay. En raison de ses caractéristiques mécaniques et ses propriétés de durabilité, Ductal® était le seul matériau capable d'assurer une rénovation efficace préservant la capacité portante du pont, un coût de maintenance moindre et une remise en service rapide de cet axe important du réseau autoroutier suisse. Les deux viaducs de Chillon comptent parmi les ouvrages d'infrastructure les plus spectaculaires du réseau autoroutier suisse. Ductal® Overlay a été prescrit pour le renforcement des deux tabliers (2,2 km de long sur 12 m de large chacun). La mise en œuvre d'une fine couche de matériau (4 cm d'épaisseur) avec des barres d'armature, a permis de renforcer les tabliers du pont pour les efforts de cisaillement, de flexion et de fatigue tout en assurant l'étanchéité de la surface.

 

Défi

Des études structurelles sur la capacité portante du pont ont montré que le principal mode de défaillance à l'état limite ultime (ULS) est le poinçonnage des charges de roue de camions lourds à travers la dalle de tablier de 18 cm d'épaisseur, bien que les exigences de sécurité structurelle puissent actuellement être satisfaites. Des investigations plus poussées ont révélé que le béton est sujet à la réaction des agrégats alcalins (AAR) en raison de sa proximité avec le lac Léman. Ces évaluations conduisent à la conclusion que la dalle du tablier devrait s'attendre à une réduction significative de la résistance du béton à l'avenir, avec une réduction associée de la résistance au cisaillement par poinçonnage. Le remplacement de l'étanchéité des dalles de tablier étant prévu pour 2014-2015, sa combinaison avec une intervention de renforcement a été étudiée. Plusieurs options ont été étudiées mais aucune ne répondait à toutes les contraintes de la structure : le revêtement de béton conventionnel était trop épais avec une durabilité moindre, la structure métallique était difficile à installer en raison de l'espace de travail confiné d'une poutre-caisson et n'offrait pas de bouclier contre les menaces environnementales.

L'étude finale a décidée de consolider le viaduc en ajoutant, sur les surfaces supérieures préalablement hydrojetées, des dalles de tablier, une couche mince de 40 à 50 mm de Ductal® renforcée par des barres d'acier, sur la surface supérieure de la dalle de pont.

 

Description

Ce projet est l'un des plus gros projets de revêtement au monde actuellement, avec des quantités industrielles de Ductal® coulées par jour (jusqu'à 80 m3), sur plusieurs semaines (6 en 2014 et 5 en 2015) pour renforcer un viaduc autoroutier jumeau long de 2,1 km sur dalle de tablier de 53000 m². Des méthodes d'exécution exceptionnelles développées pour ce projet ont démontré l'efficacité de la solution de renforcement en BFUP renforcé. La force de la formule Ductal® a réduit les risques pendant la construction, en particulier grâce à la maniabilité du BFUP même en température estivale. La combinaison de Ductal® avec des barres d'armature offre un moyen efficace de produire des membranes de traction UHPC renforcées très durables pour renforcer les structures existantes.

Découvrez nos projets

 

Pont routier de Grafstal

Le béton des culées et des piliers centraux du pont routier de Grafstal (commune de Lindau) au-dessus de l'autoroute A1 présentait des dommages dus à une infiltration de chlorures.

 

Centre Commercial ARNDALE d'Eastbourne

Le centre commercial Arndale à Eastbourne est un projet de réaménagement de 85 millions de livres sterling comprenant 22 commerces, 7 restaurants, un cinéma multiplex et un parking agrandi sur plusieurs étages.

 

Pont de Nipigon

Le nouveau pont de la rivière Nipigon à l'est de Thunder Bay, en Ontario, est la première structure à haubans du réseau routier transcanadien de l'Ontario. Le projet a débuté en 2013 sur ce pont à quatre voies et deux travées remplaçant ainsi une structure vieillissante à deux voies. Le nouveau pont comprend trois tours en béton préfabriqué avec des câbles supportant un tablier de pont de 252 m et un trottoir séparé pour les piétons. Le pilier central atteint une hauteur de 51 m au-dessus du tablier du pont.

 

Autoroute Gardiner

La réhabilitation de l'autoroute Gardiner fait partie du plan stratégique de la ville de Toronto veillant au maintien, au bon fonctionnement et à la rénovation des infrastructures.

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